2023年我國鋰電池總產(chǎn)量同比增長25%，鋰電池產(chǎn)能占全球75%；新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%，儲能電池的出貨量占到全球的90%。當(dāng)未來大量電池退役之后，到底會成為資源回收可再利用的礦山，還是會產(chǎn)生生態(tài)危機的危險火山呢？

近期，CCTV《對話》欄目邀請了從事電池回收產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的專家和回收企業(yè)代表，共同探討如何打通新能源產(chǎn)業(yè)鏈的最后一環(huán)。深圳市電池行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、欣旺達副總裁兼可持續(xù)發(fā)展總裁梁銳，深圳市電池行業(yè)協(xié)會副會長、格林美董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任許開華參與座談。

代表名單：

梁  銳    深圳市電池行業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長、欣旺達電子股份有限公司副總裁兼可持續(xù)發(fā)展總裁

許開華   深圳市電池行業(yè)協(xié)會副會長、格林美股份有限公司董事長、國家能源金屬資源與新材料重點實驗室學(xué)術(shù)委員會主任

朱保義   浙江南都電源動力股份有限公司董事長

王建新   中國電池工業(yè)協(xié)會副理事長兼執(zhí)行秘書長

吳志新   中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理

沈  斐   蔚來高級副總裁

梁銳：我們一直在解決焦慮問題。一個是安全焦慮，怕電池不安全，現(xiàn)在基本上解決了。還有一個里程焦慮，充一次電跑不了多遠，大家不敢出遠門，現(xiàn)在能跑到1000公里，也解決了?，F(xiàn)在又面臨充電焦慮，充電時間太長，現(xiàn)在我們搞到了4C的充電，10分鐘充80%，這個問題也解決了。可能下一步是（電池）退役問題，也是老百姓非常關(guān)心的問題，希望買一件東西能一直用下去。

許開華：電池回收分三步，第一步回收拆解，第二步梯次利用再裝配，第三步就是材料制造。實際上有兩個趨向，第一個是剩余容量，當(dāng)車里電池剩余容量到60%，把它取下來做保護性車檢。車檢后再裝配于工商業(yè)儲能、工具運輸車等電源上，可以繼續(xù)服務(wù)幾年，這就叫梯次利用。如果不能梯次利用，我們就把它打成黑粉，黑粉就是鋰鎳鈷混合物，把提出來的鋰鎳鈷錳做成材料后再用到電池里。所以退役的電池要么是梯次利用，要么是材料利用。

朱保義：我們正規(guī)企業(yè)拿的貨競爭不過小作坊。第一個它的機制和價格靈活，成本很低。第二，這些有社會責(zé)任感的大企業(yè)肯定是與白名單的企業(yè)進行合作，但有些（小作坊）對白名單要求沒有那么高，沒有與他們合作。第三，從監(jiān)管來看，法律法規(guī)也不是很明確，不論環(huán)保角度還是刑法角度，都沒有一個執(zhí)法的標準依據(jù)，所以說這個市場很混亂。

王建新：電池是電化學(xué)的產(chǎn)品，給生活帶來便利的同時也帶來了很多問題。比如最早的干電池里含汞，對環(huán)境有污染需要集中處置。隨著時間推移，技術(shù)人員把里面的汞用別的材料替代，所以今天的干電池可以作為普通生活垃圾處理。隨著汽車的啟動電池等進入家庭，鉛酸電池在社會上大量出現(xiàn)，很多小的冶煉廠應(yīng)運而生，他們隨意把電池拆解，倒掉廢酸，找一個簡陋的爐子冶煉，對環(huán)境造成污染，隨后國家出臺了一系列方針政策，現(xiàn)在我們鉛酸電池的污染治理是全球最先進的。鋰電池目前的狀態(tài)就像鉛酸電池剛進入市場時一樣，到今天為止對于這種動力電池應(yīng)該什么時間退役，應(yīng)該如何退役？還沒有一個比較全面的統(tǒng)計，如何評價和統(tǒng)計它們，這對我們是一個新的課題。

吳志新：電池回收價格從兩方面談。第一，隨著技術(shù)進步，材料消耗減少，性能提升，可以享受到更好的價格。第二，殘值。比如鉛酸電池殘值占到50%，當(dāng)你享有一塊舊電池，只付出50%的價值就可以買一塊新電池。因為里面重點是占了60%到70%的鉛，在新電池里的材料很大比例是回收的，它的價值就降低了。鋰電池同鉛酸電池一樣在等待一個技術(shù)提升的過程。在回收占的比例越來越高的情況下，一定會享受到回收帶來的優(yōu)惠。

沈斐：燃油車平均報廢時間超過18年，我們國家當(dāng)前階段，電池平均報廢周期是10多年。廠家說8年有質(zhì)保，過了質(zhì)保期，想換一塊電池是非常困難的，最后連車帶電池一起報廢是常見的情況。有專家預(yù)測，隨著電池技術(shù)進步，電池壽命大概延遲超過13年，但是即使這樣，與油車的時間還有很大差距。所以回收是一部分，一方面綠色制造是必須要做的。另一方面，通過技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進步和商業(yè)模式及運營創(chuàng)新，讓電池盡可能延長使用壽命，讓用戶有更好的體驗，推動更多的人毫無顧慮開電動車，這才是最環(huán)保、最綠色的。

文章來源:CCTV對話

編輯|楊晨

審閱|齊文星