中國是一個多煤缺油少氣的國家，原油和天然氣大部分依賴進(jìn)口，能源安全已經(jīng)成為核心中的核心。大力發(fā)展新能源——風(fēng)光氫儲、實現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，是一條必須快速前進(jìn)并長期堅持的道路。

這是一個新能源的時代，也是一個電動交通的時代。中國的電動汽車行業(yè)經(jīng)歷了過去三年的快速發(fā)展，已經(jīng)遙遙領(lǐng)先于全球新能源車的發(fā)展，這是中國在大型工業(yè)中的一次偉大的階段性領(lǐng)先。

鋰電池作為電動車的核心，鋰電池產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，鞏固了中國電動車工業(yè)的領(lǐng)先優(yōu)勢。2023年中國鋰電負(fù)極（石墨）的出貨量達(dá)到了171萬噸，巨大的鋰電負(fù)極市場也催生了新一代負(fù)極技術(shù)——硅碳負(fù)極。

當(dāng)硅基電池成為了車企和電池企業(yè)的必爭之地，當(dāng)硅碳添加比例成為新手機發(fā)布的宣傳策略，當(dāng)世界首條2000噸硅碳產(chǎn)線在韓國投產(chǎn)，當(dāng)美國再一次資助硅碳企業(yè)2億美元，當(dāng)這一切都發(fā)生在2024年，硅碳的量產(chǎn)元年，真正來臨了！

然而，在硅碳這一局，我們真的落后了！這一次的落后，也給電池產(chǎn)業(yè)和電動車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險。硅基負(fù)極的存在價值，一定不只是為了提高續(xù)航。這是一個特殊的國際環(huán)境和經(jīng)濟(jì)環(huán)境，硅基負(fù)極的真正價值，是顛覆式降低電動汽車的制造成本！硅基電池，是鋰離子電池的下一站！

硅碳負(fù)極，是一個極其復(fù)雜的材料體系，涵蓋了高分子材料、碳材料、硅材料、化工裝備等不同學(xué)科。攻克硅碳負(fù)極的技術(shù)難關(guān)，需要一個綜合素質(zhì)極強的材料軍團(tuán)。至華能源通過不斷的新探索，鍛造了一支活力十足的“5310”材料軍團(tuán)：

【5】：五名來自世界500強外企的資深材料博士，畢業(yè)于浙江大學(xué)、中科院、京都大學(xué)、復(fù)旦大學(xué)，攻克硅碳負(fù)極的核心前驅(qū)體——高分子樹脂和碳基體的設(shè)計和產(chǎn)業(yè)化；

【3】：三名來自鄭州大學(xué)、中科院、浙江大學(xué)的知名教授，攻克硅碳負(fù)極的重要科學(xué)問題——電化學(xué)機理、高分子合成、碳材料工程；

【10】：十名來自知名院校、充滿激情的年輕碩士工程師，擁有豐富的硅基負(fù)極實戰(zhàn)經(jīng)驗，攻克硅碳負(fù)極的每一個技術(shù)細(xì)節(jié)。

面對硅碳負(fù)極的三大痛點——高成本、高膨脹、不穩(wěn)定，一支具備“綜合力、凝聚力、專注力、拼搏力、突破力”的戰(zhàn)隊，能夠更快找到勝利之匙。

汽車硅碳——TE1850系列具備“高容量、低膨脹、長循環(huán)、超低價格”的綜合特性，將持續(xù)助力電動汽車的“低成本化”。