此次鈉離子電池試驗(yàn)車的亮相，實(shí)現(xiàn)了鈉離子電池“從0到1”的突破，那么，這是否有助于未來(lái)鈉離子電池取代鋰電池的“江湖地位”？

鈉離子電池在多維度都具備較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，成本優(yōu)勢(shì)首當(dāng)其沖。浙商證券數(shù)據(jù)顯示，鈉離子電池當(dāng)前小試、中試電芯成本在0.8元/Wh至1元/Wh范圍內(nèi)波動(dòng)，預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)鏈配套形成后，電芯成本有望下降到0.5元/Wh至0.6元/Wh，中長(zhǎng)期進(jìn)一步下探至0.4元/Wh至0.5元/Wh，降本近30%。

在電池回收領(lǐng)域，鈉離子電池更具環(huán)保性?！颁囯x子電池回收技術(shù)與設(shè)備基本適用于鈉離子電池。鈉離子電池的回收利用相對(duì)更加安全，由于沒(méi)有鈷或石墨等原材料，鈉離子電池對(duì)環(huán)境的危害更小。”張孝榮表示。

不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于鈉離子電池質(zhì)量能量密度低，無(wú)法支持長(zhǎng)續(xù)航，因此應(yīng)用場(chǎng)景相對(duì)有限。據(jù)了解，目前鈉離子電池還可以用于國(guó)標(biāo)電動(dòng)二輪車、儲(chǔ)能電池和IDC備用電源等場(chǎng)景。

但隨著鈉離子電池技術(shù)和性能的進(jìn)一步成熟，其應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)規(guī)模有望進(jìn)一步擴(kuò)大。

“截至2022年底，鈉離子電池已規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到48GWh，疊加寧德時(shí)代、孚能科技等公司明確的全面產(chǎn)業(yè)化規(guī)劃，鈉離子電池有望在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能爆發(fā)?！闭闵套C券汽車分析師施毅表示。

中金公司預(yù)期，2023年有望成為鈉離子產(chǎn)業(yè)化的元年，2025年，全球鈉離子電池出貨量有望超90GWh。

需要注意的是，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化窗口與鋰價(jià)高度相關(guān)。國(guó)聯(lián)證券表示，預(yù)計(jì)今年鋰價(jià)或在40萬(wàn)元/噸至45萬(wàn)元/噸左右高位震蕩，首批量產(chǎn)的鈉離子電池具備較明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；預(yù)計(jì)2026年碳酸鋰價(jià)或?qū)⒕S持在30萬(wàn)元/噸以上，并且只要2026年碳酸鋰價(jià)格在15萬(wàn)元/噸以上，鈉離子電池即有望具備較大的產(chǎn)業(yè)化機(jī)會(huì)。